Il casco giordano Cairns 770 di Amman

La Giordania, ufficialmente Regno Hashemita di Giordania (in arabo al-Mamlaka al-Urduniyya al-Hashimiyya), è un paese arabo dell'Asia Occidentale. È situato nella regione del Levante, sulla sponda orientale del fiume Giordano, e confina con l'Arabia Saudita a sud e a est, l'Iraq a nord-est, la Siria a nord e la Cisgiordania, Israele, e il Mar Morto a ovest. Ha una costa di 26 km sul golfo di Aqaba nel Mar Rosso a sud-ovest. Il golfo di Aqaba separa la Giordania dall'Egitto. Caratterizzata da un clima semi-arido, copre un'area di 89 342 km² con una popolazione di 10 milioni di abitanti, che la rendono l'undicesimo paese arabo più popoloso. Gli arabi costituiscono il gruppo etnico dominante e la religione principale è l'islam sunnita, con un'importante minoranza cristiana. La Giordania è stata più volte definita "oasi di stabilità" nella turbolenta regione del Medio Oriente. Fin dal 1948, la Giordania ha accolto rifugiati provenienti da più paesi vicini in conflitto. Secondo un censimento del 2015, in Giordania sono presenti circa 2,1 milioni di palestinesi e 1,4 milioni di siriani. Il regno è anche un rifugio per migliaia di cristiani iracheni fuggiti dall'instabilità del proprio paese seguita alla seconda guerra del Golfo. Amman è la capitale e la città più grande della Giordania, nonché il suo centro economico, politico e culturale, nonché capoluogo dell'omonimo governatorato. Sorge su 19 colli, a 758 metri sul livello del mare ed ha circa 4.300.000 abitanti, con impronta moderna e dotata di un’economia in rapida ascesa, tra le prime città del mondo arabo per sviluppo e reddito pro capite.

Il Direttorato della Difesa Civile giordana (CDD) vanta un'evoluzione storica e una specializzazione tecnica che lo rendono una delle istituzioni di soccorso più avanzate e decorate del Medio Oriente. Le radici della protezione civile in Giordania risalgono ai primi gruppi civili municipali attivi nella Transgiordania, anche se la vera svolta istituzionale avviene a metà del secolo scorso: infatti negli anni tra il 1956 e 1959, su direttiva reale viene creata la prima cellula ufficiale, formalizzata poi con la Legge sulla Protezione Civile n. 12 del 1959 sotto la giurisdizione della Sicurezza Pubblica. A partire dal 1970 e fino al 1978 l'organismo viene separato dalla Polizia per focalizzarsi strettamente sulle emergenze umanitarie, ottenendo nel 1978 la piena indipendenza finanziaria ed amministrativa.  Nel 1979 nasce il servizio di ambulanza integrato, introducendo i primi storici presidi medici lungo le grandi arterie desertiche del Paese per assistere i viaggiatori. Infine nel 2019 con un decreto di Re Abdullah II, la Protezione Civile e la Gendarmeria (Darak) vengono riaccorpate sotto il macro-direttorato della Sicurezza Pubblica (PSD). Questo passaggio ha unificato il comando logistico e istituito il numero unico di emergenza, azzerando i tempi di coordinamento tra polizia e soccorritori. Il CDD non si limita allo spegnimento degli incendi, ma è suddiviso in dipartimenti altamente tecnici: il servizio di Prevenzione incendi, il servizio Ambulanza e trasporto, i Laboratori e Materiali Pericolosi (NBCR), Dipartimento per i Disastri alla cui dipendenze opere il Team Internazionale di Ricerca e Soccorso (JSAR - Jordan International Search and Rescue Team, JOR-01). Creato nel 2003, è diventato nel 2013 il primo team del mondo arabo a ottenere la classificazione ufficiale "HEAVY" (il massimo grado di operatività) da parte dell'INSARAG (ente sotto l'egida delle Nazioni Unite), superando con successo i periodici test internazionali di ricertificazione. Il team è composto da 99 specialisti. regolarmente inviato in tutto il mondo in occasione di grandi terremoti o alluvioni. Attualmente nell’intero CDD lavorano circa 26.960 persone suddivise tra personale operativo e amministrativo.

Il casco in collezione è il Cairns modello 770 detto “Philadelphia” dalla prima città che l’ha commissionato nel 1974 ed indossato negli anni scorsi fino a metà del 2000; è in plastica nera e porta sul frontale lo stemma dipinto del Jordania Fire and Rescue Department, sotto l’egida del Direttorato della Difesa Civile. È stato sostituito da caschi più moderni in base alla città di appartenenza del pompiere, tra cui i Rosenbauer Heros, i PAB croati e i Kalisz polacchi. Riporta dipinto sul frontale l’emblema del General Directorate of Jordan Civil Defence, che ritrae la corona reale, posta in alto a rappresentare la monarchia costituzionale hashemita della Giordania; al di sotto si trovano due spade incrociate a simboleggiare la forza, la difesa e la prontezza militare e di sicurezza dello Stato circondato da rami di alloro tradizionalmente associati al rispetto, alla protezione e al trionfo della pace, su tutto campeggia la scritta in arabo che reca il nome dell'ente, ovvero "Difesa Civile".

La foto ritrae un mezzo della CDD in intervento di spegnimento nelle strade di Amman, la città capitale.

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Il casco italiano Gentex SPH-4 del Nucleo Elicotteri

 

In Italia il Corpo dei Vigili del Fuoco è Nazionale, vale a dire che è organizzato su base territoriale uniforme nel Paese, con l’eccezione dei Corpi Valdostani e Trentini. Fa parte del Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile, a sua volta ricompreso nell’organico del Ministero dell’Interno. Il Capo del Dipartimento VVF è un Prefetto mentre il suo “secondo”, o più precisamente il Capo Dipartimento Vicario è di fatto il Capo del Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, che proviene dai ruoli Direttivi del Corpo. Da quest’ultimo dipendono quattro Direzioni, tra cui la Direzione Centrale per l’Emergenza, il Soccorso Tecnico e l’Antincendio Boschivo (DCEMER) da cui dipendono gli aeromobili dei Vigli del Fuoco. Nell’unità di volo, denominata Reparto Volo Nazionale, sono raggruppati i due Piaggio P180, aerei ad ala fissa impiegati per il trasporto veloce di personale operativo, squadre speciali, materiali urgenti e per voli sanitari o di ricognizione, e gli elicotteri da trasporto pesante S64 Skycrane, entrambi gestiti a livello centrale. A livello periferico invece la componente alata dei VVF opera tramite i Reparti Volo VVF: questi sono dipendenti, ove istituiti, dalle rispettive Direzioni Regionali o Interregionali. Tali Direzioni sono gli enti che dispongono della normale attività di queste unità ed hanno competenza anche per le questioni inerenti la gestione del personale. Ai fini dell’ottimale coordinamento del servizio di soccorso dei Reparti, sono state anche create tre regioni aeree (nord-centro-sud) nelle quali sono inseriti i vari Reparti: si tratta di una mera suddivisione geografica definita con l’unico obiettivo di ottimizzare le attività di gestione delle operazioni aeree svolte dalle varie unità. I Reparti Volo fino al 31/12/2016 erano undici. Si trattava degli ex Nuclei di Torino (base a Caselle Torinese), Varese (base a Malpensa), Venezia, Genova, Bologna, Arezzo, Bari, Salerno (base a Pontecagnano), Catania e Sassari (base ad Alghero). Con il 1° gennaio 2017 si sono aggiunti a questi Reparti due nuove unità che si sono insediate su strutture in precedenza realizzate ed utilizzate dal soppresso (e rimpianto) Corpo Forestale dello Stato: l’eliporto di Cecina Mare (LI) e la base di Rieti. Da quest’ultimo Corpo sono stati acquisiti dodici elicotteri precedentemente in sua dotazione e una quota del personale. Sempre nel 2017 lo stesso Ciampino è diventato Reparto autonomo, e dal 2019 si è aggiunta anche Lamezia Terme, divenendo la 15° sede di Reparto Volo per la Calabria e zone limitrofe. Discorso a parte va fatto per gli aerei ad ala fissa adibiti al servizio antincendio: dal 2015 è in utilizzo la più grossa flotta di Canadair CL415 frutto dell’acquisizione dell’intero pacchetto di velivoli ex Protezione Civile, avvenuta a seguito di una delle tante rimodulazioni dell’apparato antincendio aereo statale, decise con il fine di ridurre la spesa pubblica. L’acquisizione della proprietà della flotta di CL.415, tuttavia ha mantenuto inalterate le caratteristiche e le modalità dell’utilizzo della linea di biturbina antincendio canadesi. Ovvero, i velivoli rimangono ancora a tutti gli effetti di proprietà di un ente statale, il CNVVF appunto, ma sono totalmente gestiti, volati e manutenuti da una società privata che, a seguito della vittoria in una gara di appalto pubblica per la gestione della flotta di Canadair; detta società ne ha la completa disponibilità e possesso. Dal punto di vista operativo, tuttavia, essa risponde in toto al Dipartimento della Protezione Civile per il tramite dei Vigili del Fuoco: l’attuale esercente è la Avincis Aviation Italia.

Il Reparto Volo dei Vigili del Fuoco del Piemonte è stato istituito nel 1985 come Nucleo Elicotteri Piemonte e Valle d’Aosta alle dipendenze dell’allora denominato “Ispettorato Interregionale Piemonte e Valle d’Aosta”, ed inizialmente era di stanza nella caserma del Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco di corso Regina Margherita a Torino. La dotazione iniziale era di un AB 206 “Jet Ranger III” di derivazione militare, ed un organico di 2 piloti e 3 tecnici di bordo. Dal 1988 il Nucleo Elicotteri si è trasferito presso l’aeroporto internazionale “Sandro Pertini” di Torino – Caselle, nelle cui immediate adiacenze è tutt’oggi situato. Nel 1990, con l’assegnazione dei potenti AB 204 VVF (macchine in precedenza impiegate dalla Marina Militare nella versione “AS” di contrasto a sommergibili e ricondizionate alleggerendole di tutti gli apparati ed apparecchiature Antisom di bordo, non necessarie al nuovo ruolo) la struttura è stata dotata di una nuova linea di volo più idonea ai compiti istituzionali. Nel 2004 la linea AB 204 è stata ufficialmente dismessa e sostituita dagli AB 412 EP, elicotteri bi-turbina in classe A certificati per il volo IFR; il vecchietto è ancora visibile sul tetto della Direzione Regionale, dove accoglie le scolaresche in visita al vicino Distaccamento di Grugliasco, uno dei più attivi in Italia. Da poco c’è stata l'assegnazione dei nuovi e moderni AW 139 che permettono di svolgere compiti non solo antincendio, ma anche di ricerca e soccorso in mare e in montagna, soccorso medicale e protezione civile. Gli AW139 dei Vigili del Fuoco sono dotati di un’ampia gamma di equipaggiamenti come verricello di recupero, gancio baricentrico, radar meteo, sistema di comunicazione satellitare, sistema elettro-ottico, console di missione ad alta definizione e sistema di trasmissione dati. Sono equipaggiati inoltre con un avanzato sistema anticollisione, visori notturni, faro di ricerca, megafono e strumentazione medicale. Il territorio di competenza del Reparto Volo Piemonte comprende gran parte del territorio regionale e della limitrofa Valle d’Aosta, per spingersi fino alla Lombardia stante il fatto che il Comando di Torino condivide con quello di Milano la copertura di alcuni turni di disponibilità di sommozzatori; nel corso della propria attività ha acquisito spiccate caratteristiche per operare in alta montagna, distinguendosi più volte anche in interventi in zone alluvionate. Svolge mediamente 420 missioni di soccorso ogni anno: tra le più frequenti quelle per incidente stradale, soccorso persona e ricerca persone disperse, antincendio boschivo, soccorso e recupero animale, ricerca e soccorso ad incidente aereo e circa 100 voli di istituto oltre alla prevista attività di addestramento e manutenzione. È composto di un organico di piloti, specialisti motoristi, personale aerosoccorritore e, come detto sopra, sommozzatori pronti ad intervenire in contesti acquatici. Attualmente i mezzi aerei del Corpo Nazionale garantiscono l'operatività ogni giorno dall’alba al tramonto, su disposizione da parte del Centro Operativo Nazionale, della Direzione Regionale o dei Comandi Provinciali del Piemonte, anche se è attiva la sperimentazione, al momento nella sola Emilia Romagna, di abilitazione al volo notturno.

In collezione di trova il mitico casco da volo Gentex SPH-4 di fabbricazione statunitense, introdotto in servizio nel 1969 e utilizzato attivamente durante la guerra del Vietnam dai piloti e dagli equipaggi degli elicotteri dell'Air Cavalry. Continuò ad essere utilizzato dalle forze armate statunitensi (Esercito, Marina, Corpo dei Marines e Aeronautica) per tutti gli anni '80 e '90, oltre ad essere utilizzato in tutto il mondo per le sue qualità costruttive e tecniche. Ha sostituito il precedente casco AFH-1 offrendo una migliore protezione in caso di impatto, anche se il suo utilizzo specifico è destinato a proteggere dal rumore assordante che si subisce all’interno degli elicotteri: infatti l’acronimo SPH sta per Sound Protection Helmet e permette anche di comunicare con gli altri membri dell’equipaggio e con la radio di bordo. È dotato di una visiera oscurata con un meccanismo di sgancio che permette di ritrarla o spostarla in alto e in basso. È presente un sistema di cinghie interne completo di sottogola regolabile a sgancio rapido, cuffie e microfono, con la presa per l'interfono all'estremità. È stato prodotto nel 1996 da Gentex, ed è stato ormai soppiantato per la gran parte da modelli più recenti come quello attuale, ritratto in quinta posizione; gli ultimi in uso stanno via via scomparendo. L’esemplare descritto porta sul frontale l’adesivo informale del servizio aereo dei Vigili del Fuoco che raffigura il draghetto Grisù protagonista di un famoso cartone animato degli anni '80; il blasone ufficiale è invece ritratto nella quinta fotografia della coda del AW139 appena giunto ed ancora in fase di precollaudo ed allestimento. Sull’altro lato è presente la patch del Nucleo di Torino, mentre sul lato posteriore è presente la vecchia “mezzaluna” che identificava i gradi fino ad inizio anni 2000, in questo caso il Caporeparto. Va detto che la componente pilotaggio annovera tra le sue fila tutti i gradi, dal Vigile permanente fino ai ruoli dirigenziali, senza che detta mansione comporti obbligatoriamente un livello gerarchico: quello che è vero quindi è che il pilota, durante la missione, diviene Comandante dell'aeromobile e può quindi capitare che un Vigile permanente si ritrovi superiore ad un Dirigente.

Le preziose indicazioni per l'organizzazione del servizio aereo sono tratte da qui, mentre la specifica del Reparto torinese è tratta del sito vigilfuoco.it.

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Il casco cileno Mispa di Santiago

Il Cile, ufficialmente Repubblica del Cile, è uno Stato situato nell'estremo sud-ovest del continente americano. Si estende su un lungo e stretto lembo di terra tra l'Oceano Pacifico e la Cordigliera delle Ande, con una superficie totale di 765.625 km², comprensiva di territori insulari nell'Oceano Pacifico: delle Isole Juan Fernández, Sala y Gómez, Isole Desventuradas e l'Isola di Pasqua. Il Cile reclama inoltre la sovranità anche su una zona dell'Antartide denominata Territorio antartico cileno: per questo motivo, il Cile si considera il "paese dei tre continenti". I suoi 17.910.000 abitanti dispongono di un indice di sviluppo umano (ISU), percentuale di globalizzazione, PIL pro capite, livello di crescita economica e qualità della vita tra i più elevati dell'America Latina. La sua capitale è Santiago del Cile, "San Giacomo del Cile", centro urbano più importante del Paese, la cui area metropolitana è detta “Gran Santiago” e corrisponde al capoluogo della Regione Metropolitana di Santiago. Considerata spesso un'unica città, in realtà è una conurbazione che comprende completamente il territorio di 26 comuni e parte del territorio di altri 11 comuni; gran parte della metropoli è compresa nella provincia di Santiago, alcune parti periferiche fanno parte delle province di Maipo, Cordillera e Talagante. La città è situata a un'altitudine media di 567 m s.l.m. sulle rive del Mapocho al centro del bacino Santiago, una grande valle composta da terre fertilissime circondate da montagne: è affiancata dalla catena principale delle Ande a est e dalla Cordigliera della Costa, mentre a nord è delimitata dal Cordón de Chacabuco, parte delle Ande. Queste, attorno a Santiago, raggiungono picchi elevati, il più alto dei quali, il monte Tupungato, raggiunge i 6570 m s.l.m. Nell'anno 2014 l'estensione della conurbazione era pari a 641,4 km² e la popolazione era pari a 6.158.080 abitanti che equivale a circa il 35,9% della popolazione totale del Paese e secondo le statistiche Santiago è la settima città più popolosa del Sudamerica e la 35ª area metropolitana del mondo.

In Cile il servizio antincendi è unico al mondo poiché si basa su un'organizzazione interamente volontaria, senza personale retribuito, ed è strutturato su due enti principali che operano in sinergia, a seconda della natura dell'emergenza. Il primo è rappresentato dalla associazione dei Bomberos de Chile, composta da oltre 300 corpi locali e 55.000 volontari distribuiti su tutto il territorio nazionale. Rispondono a qualsiasi emergenza urbana e industriale, inclusi gli incendi strutturali, gli incidenti stradali e il soccorso tecnico chiamando il numero unico gratuito 132. A capo c’è l’organo centrale che supervisiona e coordina le operazioni a livello istituzionale, la Junta Nacional de Cuerpos de Bomberos. Al loro fianco si trova il CONAF (Corporación Nacional Forestal) che si occupa della gestione e il contrasto degli incendi boschivi, che colpiscono frequentemente il centro-sud del paese, e gestisce la prevenzione, la pianificazione territoriale e il coordinamento delle squadre antincendio boschivo. La storia del Cile, come molte altre Nazioni, ha una forte componente migratoria che tra fine ‘800 e primi anni del ‘900 ha portato molti italiani a cercare fortuna lontano da una casa dove le risorse scarseggiavano: tra questi c’era mio nonno, che prese la nave per andare in California. Proprio per questo alcune storiche compagnie di vigili del fuoco portano nomi, uniformi, veicoli ed equipaggiamenti italiani: questo legame nasce proprio dalle ondate migratorie del XIX secolo, quando numerosi immigrati italiani si stabilirono nel Paese sudamericano, contribuendo attivamente alla vita sociale e civile delle comunità locali. È in questo contesto che vennero fondate alcune delle compagnie di pompieri più prestigiose del Cile: la più antica è la Sesta Compagnia “Cristoforo Colombo” di Valparaíso, poi venne la “Ausonia” Numero 4 di Iquique, successivamente la Quarta Compagnia “Umberto Primo” di Talcahuano, l’Undicesima Compagnia “Pompa Italia” di Santiago e solo alla metà degli anni ’50 del secolo scorso venne creata la Seconda Compagnia “Pompa Italia” di Copiapó. Oltre a rispondere alle emergenze causate da incendi e calamità naturali, queste istituzioni sono diventate veri e propri punti di riferimento culturale e sociale per la comunità italiana. Come anticipato prima la storia dei pompieri italiani in Cile ha origine appunto a Valparaíso, dove nel 1858 viene fondata la Sesta Compagnia “Cristoforo Colombo”, la più antica istituzione italiana nel continente americano. In un’epoca in cui Valparaíso era un porto internazionale e crocevia di commerci e culture, gli immigrati italiani si organizzarono per rispondere agli incendi, frequenti a causa delle costruzioni in legno e della topografia complessa della città, con colline ripide e vicoli intricati. È invece nel 1914 che viene fondata l’Undicesima Compagnia di Pompieri “Pompa Italia” di Santiago, una delle cinque compagnie straniere presenti in città, insieme a quelle di origine francese, inglese, spagnola e tedesca; di quest'ultima viene mostrato il casco in collezione ritratto nell’ultima fotografia, appartenente alla 15° Compania Alemana “Maximo Humbser”: è lo Schuberth tedesco modello F200 fotoluminescente. L’Undecima è stata appunto fondata da immigrati italiani, e ancora oggi il 100% dei membri è di discendenza italiana: questo forte legame con l’Italia si riflette non solo nella composizione della squadra, ma anche nelle tradizioni, nei registri, nelle voci di comando e persino nei festeggiamenti, come la Festa della Repubblica Italiana, celebrata in collaborazione con il Consolato e l’Ambasciata italiana. L’uniforme protettiva per le operazioni di soccorso è identica a quella utilizzata dai vigili del fuoco italiani; anche nell’uniforme di gala si possono trovare dettagli italiani, in particolare gli elmi, come quello descritto in questo post. La Pompa Italia opera sotto la stessa struttura organizzativa del Cuerpo de Bomberos de Santiago, il Corpo Nazionale, ma con peculiarità che la distinguono. La formazione dei pompieri cileni è ispirata agli standard nordamericani, in particolare alla norma NFPA 1001, che garantisce un’alta preparazione tecnica. Tuttavia, le influenze italiane ed europee sono evidenti, soprattutto nell’approccio alle emergenze e nell’utilizzo di attrezzature, oltre che la formazione: purtroppo durante la pandemia i contatti con l’Italia, come le pasantías (scambi formativi) presso le Scuole centrali antincendi di Capannelle a Roma sono stati sospesi, ma dovrebbero riprendere presto, grazie alla collaborazione con il Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco.

La ditta Mispa di Torino a fine anni ’50 rilevò le linee produttive della Violini, che aveva chiuso i battenti, per produrre i caschi da pompiere che fino alla fine degli anni ’90 hanno equipaggiato i Vigili del Fuoco italiani, la cui storia è descritta qui. Il casco in collezione fa parte della produzione iniziale, raro per le sue peculiarità costruttive oltre che per lo stato impeccabile in cui si trova. È caratterizzato dallo stesso materiale plastico utilizzato dalla Violini, da cui però si differenzia per la mancanza dei due aeratori sulla calotta, che troviamo anche nel Pirelli. Anche questo ha il medesimo interno in pelle, si ritiene prodotto dalla Sarchi che già riforniva le altre due case produttrici con sottogola anch’esso in pelle: nel decennio successivo, per intenderci la fornitura che riporta punzonato l’anno 1972 e poi la serie successiva del 1982, si opterà per il più economico similpelle con sottogola a quattro attacchi con mentoniera, in grado di assicurare migliore adesione al capo del pompiere. Sul frontale il prezioso fregio in lamierino di ottone, di foggia italiana e che qui da noi riportava inizialmente la numerazione dei Comandi (ad esempio al Corpo di Torino era stato attribuito l'83) e successivamente la croce dorata in campo rosso, originariamente attribuita alle Scuole e poi passata ad identificare genericamente il Corpo. Il casco in collezione riporta il numero 11 della Pompa Italia in campo verde, colore che tradizionalmente si lega alla Undecima e che caratterizza anche i mezzi di intervento, molto riconoscibili sul territorio appunto per questa insolita colorazione. Oggi il tipo Mispa, sia originale che di produzione locale, viene utilizzato nelle occasioni formali e nelle parate, sostituito operativamente dai Sicor con gli stessi colori del Corpo Nazionale di cui sono dotati questi Bomberos, nostri fratelli di sangue e di spirito.

Questo è il sito dell’Undecima. Nelle foto in terz’ultima e quart’ultima posizione, tratte dalla pagina Facebook, troviamo una parata ufficiale in cui vengono indossati i caschi tradizionali e il Cuartel con i Bomberos in uniforme operativa indossando i moderni Sicor EVO.

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Il casco italiano Dräger HPS 7000 PRO del Tunnel del Monte Bianco

Il Traforo del Monte Bianco (in francese tunnel du Mont-Blanc) è un tunnel autostradale che collega Courmayeur, nella regione italiana della Valle d'Aosta, a Chamonix, nel dipartimento francese dell'Alta Savoia, congiungendo la regione Alvernia-Rodano-Alpi alla Valle d'Aosta: queste due comunità hanno in comune importanti legami socio-linguistici e il fatto di fondare il loro sviluppo economico sul turismo. Costruito congiuntamente tra Italia e Francia, con i lavori di costruzione che ebbero inizio nel 1957 e terminarono nel 1965, rappresenta una delle maggiori vie di trasporto transalpino, con la parte italiana, nella rete autostradale, classificata come «traforo T1». La sua lunghezza è di 11,611 km ed è costituito da un'unica galleria a doppio senso di circolazione, con una sola corsia per senso di marcia. La parte più lunga si trova in territorio francese: 7.640 m, contro i 3.960 m in territorio italiano. L'altitudine è di 1.381 m sul versante italiano, ai piedi del ghiacciaio della Brenva, mentre raggiunge a metà galleria i 1.395 m, per scendere poi ai 1.271 m sul versante francese, ai piedi del ghiacciaio dei Bossons. Intorno alle ore 10:30 di mercoledì 24 marzo 1999, il camionista belga Gilbert Degrave entrò nel traforo del Monte Bianco dal versante francese alla guida del suo autoarticolato, un Volvo FH12 refrigerato carico di farina e margarina, diretto in Italia. Alle 10:47 il camion prese improvvisamente fuoco, costringendo Degrave a fermarsi dentro al tunnel, creando un ingorgo. Alle 10:51 fu dato un primo allarme; il tunnel venne chiuso dal lato francese alle 10:55 e dal lato italiano alle 10:56. I primi soccorsi vennero allertati alle 10:58 e giunsero sul posto alle 11:09. L'incendio richiese ben 53 ore per essere domato, venendo estinto alle 16:00 del 26 marzo, poiché le fiamme, a causa dell'effetto forno che si era venuto a creare e dei materiali combustibili presenti, si erano ampliate a dismisura, raggiungendo vastissime proporzioni e superando i 1.000 gradi centigradi di temperatura. La schiuma di poliuretano, usata per la coibentazione del camion frigorifero che causò l'incidente, prendendo fuoco emise cianuro, sostanza altamente tossica. Dentro il traforo del Monte Bianco, che era il più lungo del mondo nel momento dell’inaugurazione nel 1965, non c’erano stati fin lì incidenti significativi. L’incendio fu però un momento doloroso e storico per la comunità locale e per i pompieri francesi e italiani (uno dei quali morì durante i soccorsi), che ebbe strascichi lunghissimi e che tenne chiuso il tunnel per tre anni, venendo riaperto unicamente per le automobili il 9 marzo 2002, dopo lunghi lavori di riparazione e ristrutturazione. In particolare oltre al rifacimento completo della volta, sono state realizzate nicchie antincendio ogni centocinquanta metri, posti di chiamata SOS ogni cento metri in alternanza sulle due corsie, un posto di soccorso ubicato nel centro del tunnel, con un veicolo attrezzato allo spegnimento delle fiamme e una squadra di pompieri presenti in permanenza sul posto; ma soprattutto sono stati costruiti rifugi collegati a una galleria d'evacuazione indipendente (sotto la carreggiata), oltre alla costruzione di una sala di comando unica. Anche le regole di utilizzo del tunnel sono state cambiate, con l'unificazione delle due società concessionarie sotto un'unica società, la GEIE-TMB, e la conseguente costituzione di gruppi di lavoro comuni italo-francesi per assicurare la gestione corrente e la sicurezza. È stata anche interdetta la circolazione ai mezzi che trasportano materiali pericolosi e ai veicoli inquinanti (dal peso superiore alle 3,5 tonnellate ed omologati Euro 0); la velocità massima è stata notevolmente ridotta, e la distanza di sicurezza tra i veicoli aumentata a 150 m tra i veicoli in movimento e 100 m tra i veicoli fermi; la gestione della manutenzione e delle emergenze è affidata a un organismo binazionale italo-francese. Un cavo termometrico che percorre la lunghezza di tutto il traforo, integrato da opacimetri, è in grado di rilevare l'aumento di temperatura e la diminuzione di visibilità.

Dopo l'incendio in cui morirono 39 persone, gli standard di sicurezza della galleria che collega Courmayeur sul versante valdostano e Chamonix in Alta Savoia sono diventati altissimi. Oltre ai presidi sui due piazzali, la galleria ha un posto fisso a metà percorso presidiato 24 ore su 24 da personale di pronto intervento, che in 3’ deve intervenire per fumo, guasti e altre emergenze, con 83 lavoratori oggi impiegati nell’appalto gestito dalla GSA, la Gruppo Servizi Associati spa, che opera tra gli altri anche nel Traforo del Gran Sasso, nelle gallerie delle autostrade A6, A7, A10, A12, A23, A24, A25, A26 e A27, e nei tunnel della Comunità Urbana di Lione in Francia. Nel tunnel del Monte Bianco operano addetti con oltre 20 anni di esperienza e formazione continua, da quando cioè il personale antincendio privato ha sostituito i vigili del fuoco pubblici italiani e francesi nel servizio sicurezza, operanti in un contesto infrastrutturale unico per complessità e livelli di rischio. Il tempo massimo consentito dalla italo-francese Geie-Tmb, la società che gestisce il Traforo del Monte Bianco, per l’operatività della squadra antincendio è di 4 minuti. Ma gli uomini (e la donna) della GSA, la società italiana che gestisce il servizio antincendio e soccorso immediato, ce la fanno in soli due minuti. In 120 secondi mettono tuta ignifuga, casco e autoprotettore (un apparecchio di respirazione), saltano sul camion e mettono in moto. La «partenza» (così viene detta in gergo) a strettissimo giro è garantita. Al loro servizio vi sono mezzi speciali in grado di operare dall’interno della cabina grazie a lance schiuma brandeggiabili in remoto, sistemi di protezione contro le temperature estreme, visori termici attivabili semplicemente reclinando l’antina parasole. Il piano di accesso è ribassato per permettere il facile accesso anche in contesti ad elevata complessità, posseggono una riserva di acqua e liquido schiumogeno, oltre a tutte le attrezzature utili in caso di incidente per disincastrare un infortunato.

Il casco antincendio in dotazione a questo particolarissimo servizio è l’HPS 7000 PRO di Dräger, che ha già dato prova di sé in innumerevoli scenari operativi ed è uno dei caschi integrali per vigili del fuoco più performanti sul mercato. Grazie a uno speciale materiale composito in tessuto aramidico e plastica rinforzata con fibre di vetro, protegge in modo affidabile dalle sollecitazioni meccaniche e resiste alle temperature più estreme. Ciò consente all’elmetto di resistere per breve tempo all’enorme calore radiante e agli effetti delle fiamme, anche in caso di flashover. La visiera di protezione degli occhi e la visiera facciale integrate nell’HPS® 7000 PRO sono realizzate in polietersulfone resistente alle alte temperature, che garantisce una protezione prolungata contro il calore elevato, le particelle e le sostanze chimiche liquide. Oltre agli interni di alta qualità realizzati con materiali delicati per la pelle, ipoallergenici, traspiranti e repellenti al sudore, la protezione per la testa è particolarmente comoda da usare e da indossare. L’imbracatura imbottita a 4 punti in NOMEX® consente un adattamento ottimale all’utilizzatore, che può essere regolato nella zona del mento e del collo. Inoltre, una rotella di regolazione facilmente accessibile con meccanismo di sicurezza sulla calotta esterna consente di regolare la larghezza della testa in qualsiasi momento. La calotta interna può essere facilmente rimossa e sostituita con strumenti standard per una pulizia accurata o in caso di difetti, rendendo la manutenzione della protezione della testa facile ed efficiente. Grazie all’applicazione di accessori opzionali, l’elmetto antincendio HPS® 7000 può essere personalizzato o ampliato per soddisfare le esigenze della rispettiva applicazione. Disponibile nei colori fotoluminescente, bianco, rosso, giallo fluorescente, giallo zinco, arancio fluorescente, blu segnale, nero, bianco alluminio; nella versione in uso al Tunnel troviamo il colore arancio fluorescente per i vigili e qualificati, e blu per i coordinatori. Tutti recano sul frontale il logo della GSA con il profilo del Monte Bianco a sovrastare un casco da pompiere con autoprotettore e, al di sotto, le due bandiere italiana e francese a simboleggiare le due nazioni unite da questa grande opera infrastrutturale. 

In terz'ultima e penultima posizione troviamo due fotografie scattate dal sottoscritto nel corso della interessantissima visita effettuata presso i colleghi della GSA, e raffigurano la rimessa dei mezzi con l'avveniristico APS e il casco blu da coordinatore; in ultima posizione, tratta dalla pagina instagram della società, due pompieri in intervento in galleria.

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Il casco sloveno MSA Gallet F1XF di Lubiana

 

Lubiana, in sloveno Ljubljana, è la capitale e la più grande città della Slovenia, piccolo Paese di 2.200.000 abitanti originariamente parte della Yugoslavia, dalla quale divenne indipendente nel 1991 diventando nel 2004 membro dell’Unione Europea. Circa trecentomila persone risiedono nella capitale, che si trova nella zona centrale del paese, è adagiata sulle rive del piccolo fiume Ljubljanica e si estende su una superficie di 163 km². La sua posizione centrale tra l'Austria, l'Ungheria, il nord-est dell'Italia (in particolare Venezia e Trieste) e la Croazia ha fortemente influenzato la storia della città, che si trova 140 km a ovest di Zagabria, 88 km a nord-est di Trieste, 350 km a sud-ovest di Vienna, e 400 km a sud-ovest di Budapest risentendo delle differenti culture e rendendola una vera Capitale mitteleuropea. Oltre che polo culturale, scientifico ed economico, la città rappresenta il centro politico e amministrativo della Slovenia: infatti sono presenti la sede del governo centrale, del parlamento sloveno, dell'Ufficio del Presidente, degli organi amministrativi e di tutti i ministeri dello Stato. Nel corso della sua storia è stata influenzata dalla sua posizione geografica, all'incrocio tra cultura tedesca, slava e latina; la città, pur essendo composta da architetture prevalentemente moderne, conserva nel centro storico alcuni edifici che si rifanno allo stile barocco e all'Art Nouveau. I fattori che contribuiscono alla sua situazione economica sono la presenza di collegamenti viari, la concentrazione di industrie e di istituti di ricerca scientifica, è stata inoltre capitale mondiale del libro nel 2010 ed ha ottenuto il premio "Capitale verde europea" per il 2016. La zona in cui si trova presenta un elevato rischio sismico: nel corso dei secoli la città è stata più volte devastata dai terremoti; gli scienziati sono stati in grado di identificare 60 terremoti distruttivi verificatisi nel passato.

Il Corpo dei Vigili del Fuoco di Lubiana o Gasilska Brigada Ljubljana è stato fondato nel 1922 ed è il più antico corpo dei vigili del fuoco professionisti della Slovenia. Il Servizio antincendio del comune di Lubiana è composto da un'unità professionale e 35 unità di vigili del fuoco volontari. Il Corpo ha un comandante, il comandante della Brigata dei Vigili del Fuoco di Lubiana, è inoltre composta dal vicecomandante e da due sovrintendenti della Brigata, dai comandanti di settore. Durante le operazioni, la struttura di comando della Brigada coordina anche le unità di vigili del fuoco volontari in conformità con le decisioni prese dal comandante del o dal capo turno della sala operativa. I corpi dei vigili del fuoco volontari sono organizzati in quattro settori, ciascuno con la propria area operativa; a seconda delle necessità, il comandante superiore del Corpo può decidere che qualsiasi corpo dei vigili del fuoco volontari svolga attività in qualsiasi punto dell'area comunale. Per i professionisti il servizio è organizzato in modo tale da poter intervenire entro un minuto dalla ricezione della notifica di un incidente e le sue attrezzature e la sua formazione, sia per la gestione del JGS (Joint Support System) che per lo svolgimento di operazioni di soccorso in vari tipi di incidenti, sono di alto livello. I corpi dei vigili del fuoco volontari, designati come unità centrali dei corpi dei vigili del fuoco, devono essere in grado di schierare la squadra operativa di base entro cinque minuti al di fuori dell'orario di presidio e entro quindici minuti durante l'orario di reperibilità remota. Anch’essi devono essere organizzati, equipaggiati e addestrati per fornire acqua antincendio, effettuare attacchi esterni al fuoco e operazioni di soccorso di base in caso di terremoto. Le singole unità sono in grado di effettuare operazioni di soccorso in caso di alluvioni, incidenti stradali, incidenti con sostanze pericolose (a supporto di un'unità professionale), di prestare primo soccorso, di fornire acqua, ecc. Le unità preposte all'esecuzione del sistema di emergenza congiunto sono il corpo dei vigili del fuoco professionisti, la Gasilska Brigada dei vigili del fuoco di Lubiana (GBL), l’Associazione dei vigili del fuoco volontari di Lubiana e i 35 corpi volontari delle zone limitrofe. La componente professionale della GBL è composta da 4 compagnie (turni). Ogni compagnia ha 2 plotoni, ogni plotone ha 2 sezioni e ogni sezione ha 2 gruppi. Le unità della GBL sono guidate dal comandante di brigata e il suo vice; i comandanti di compagnia e i loro vice, i comandanti di plotone e i capi sezione e di gruppo. La funzione di capo turno della GBL è svolta dai comandanti di compagnia e, in loro assenza, dai loro vice. Lavorare in un corpo dei vigili del fuoco professionisti è difficile da paragonare ad altri lavori. Si utilizzano costose attrezzature di protezione e soccorso, ma si tratta comunque di un lavoro che dipende soprattutto dalle persone. I vigili del fuoco professionisti svolgono il loro lavoro in condizioni particolari, in situazioni difficili e sono esposti a pericoli (analisi di esperti dimostrano che un vigile del fuoco deve padroneggiare circa 100 diverse aree della sua professione e metterle in pratica nei momenti più critici per una persona). Pertanto, il servizio antincendio è caratterizzato da alcune caratteristiche e requisiti specifici necessari per il buon svolgimento di questa attività, ovvero spirito di squadra, disciplina, reazione e risposta rapide agli incidenti, conoscenze tecniche diversificate, formazione e pratica continue. Il corpo dei vigili del fuoco è attualmente composto da 128 uomini, suddivisi in quattro turni uguali – le cosiddette compagnie. Ogni turno è formato da un caposquadra, dal suo vice, da due capi dipartimento e da 28 vigili del fuoco. Tutti questi individui, con le loro diverse competenze tecniche, formano un tutt'uno. Il lavoro a turni si svolge secondo un ciclo di 12 ore (di servizio) – 24 ore (di riposo) – 12 ore (di servizio) – 48 ore (di riposo). Le unità tattiche in un turno dei vigili del fuoco sono un gruppo, una sezione (3 per turno) e un plotone. L'equipaggio di un'autopompa di base è costituito da una sezione, mentre il gruppo è rappresentato dagli equipaggi degli altri veicoli, come l'autobotte, l'autoscala, il veicolo di servizio, ecc. Una o addirittura due squadre lasciano contemporaneamente la caserma dopo aver ricevuto una chiamata di soccorso, in meno di un minuto, il che ci colloca tra le unità più veloci in Slovenia e in Europa. Il tempo di gestione della chiamata dipende principalmente dal tipo e dalla portata dell'evento e dalle informazioni necessarie per le successive operazioni. L'unica caserma dei vigili del fuoco di Lubiana si trova attualmente in via Vojkova ulica 19, alle spalle di Bežigrad. La caserma è situata nelle immediate vicinanze del centro città e gode di un comodo accesso alla tangenziale nord di Lubiana, nonché a zone più distanti e importanti snodi stradali. La maggior parte del comune e la città stessa sono raggiungibili da questa posizione in meno di dieci minuti.

Il casco in collezione, proveniente dall’amico Frank, è un raro esemplare appartenente a questo piccolo Corpo che, dopo gli anni di appartenenza alla Yugoslavia ed il conseguente utilizzo del caratteristico casco in alluminio visto nel post relativo, si è dotato dei classici elmi Gallet F1 nelle varie declinazioni (vedi in proposito il post che li descrive). Questo, nella variante fotoluminescente che lo rende luminoso in condizioni di buio, ha sul frontale la placca della Brigada con il blasone della città, realizzato in serie limitata e difficile da reperire, in quanto stante il costo elevato è stato abbandonato per la più economica placca liscia di colore nero, come si può notare nella fotografia in ultima posizione, tratta da qui. Questo è l’ottimo sito dei pompieri di Lubiana da cui ho tratto le informazioni sul loro servizio.

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Il casco birmano Hendry di Naypiydaw

La Birmania, che dalla sua indipendenza dalla Gran Bretagna del 1948 ha assunto il nome di olio Myanmar, è un Paese del sud-est asiatico grande circa due volte l'Italia, abitato da circa 55 milioni di abitanti, caratterizzato da un forte contrasto tra una bellezza paesaggistica straordinaria e una realtà politica estremamente complessa. Il cuore del Paese è la valle del fiume Irrawaddy, circondata da aspre catene montuose (a nord si trovano le propaggini dell'Himalaya) e bagnata a sud dal Mar delle Andamane. Il clima è tropicale monsonico, con una stagione secca e fresca (novembre-febbraio) e una stagione delle piogge (maggio-ottobre). Il Paese è ricco di luoghi affascinanti che derivano da una natura di bellezza impagabile e millenni di storia: qui si trova la piana di Bagan che ospita migliaia di templi buddisti, il Lago Inle famoso per i pescatori che remano con una gamba e la Shwedagon Pagoda a Yangon, interamente ricoperta d'oro. Il Buddhismo Theravada è il pilastro della vita quotidiana; il Paese infatti è disseminato di pagode e monasteri. È un mosaico di oltre 135 gruppi etnici riconosciuti (i Bamar sono la maggioranza), ma questa diversità è anche fonte di storici conflitti interni. Ricco di risorse naturali come gas naturale, pietre preziose (il rubino di Mogok è il più pregiato al mondo), legno teak e giada. Nonostante il potenziale incredibile l'economia è gravemente colpita dall'instabilità politica, dall'isolamento internazionale e dalle sanzioni, rimanendo uno dei Paesi più poveri della regione: attualmente è governato da una giunta militare dopo il colpo di Stato del 2021. Il Paese attraversa una fase di conflitto civile diffuso, che ha reso inaccessibili ai visitatori gran parte delle regioni interne e ha bloccato il settore del turismo internazionale.

In Myanmar il corpo dei vigili del fuoco è responsabile della prevenzione e della protezione delle vite e dei beni pubblici, nonché delle risorse produttive del paese, dai rischi di incendio, e delle operazioni di ricerca e salvataggio in caso di calamità naturali e altri disastri. Secondo i documenti storici, durante il regno del re Anawrahta del periodo Bagan (1044-1077 d.C.), 663 brigate dei vigili del fuoco (Brigata dei Vigili del Fuoco Saw Saw Nyaung Bagan) furono nominate per svolgere lavori di protezione antincendio nella capitale Bagan. La prima Brigata dei Vigili del Fuoco Municipale di Yangon fu istituita nel 1885. Nel 1932, la Brigata dei Vigili del Fuoco Volontari fu istituita ai sensi della Legge Municipale di Yangon e il 3 febbraio 1947, per ordine del Dipartimento dell'Istruzione e del Governo Locale, fu formato il Dipartimento dei Vigili del Fuoco con 21 ufficiali e dipendenti, incluso il Direttore dei Vigili del Fuoco, per svolgere questioni di prevenzione e protezione antincendio. Il 28 marzo 1952, fu emanata la Legge sui Servizi Antincendio n. 6 e fu formato il Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Governo Statale con 636 dipendenti. Nel 1972, nell'ambito del Piano di Sviluppo dell'Amministrazione del Nuovo Sistema, 448 membri del personale furono trasferiti da altri dipartimenti, portando l'organico a 1.798 unità e rendendo il servizio antincendio operativo 24 ore su 24. Durante il Consiglio di Stato per la Restaurazione dell'Ordine Pubblico, la struttura fu ampliata a 2.581 unità a partire dal dicembre 1991 e, il 20 febbraio 1992, fu trasferita dal Ministero degli Interni e degli Affari Religiosi al Ministero del Welfare Sociale, dei Soccorsi e del Reinsediamento per svolgere attività antincendio su scala più ampia. Durante il Consiglio di Stato per la Pace e lo Sviluppo, il 30 aprile 1998, fu inaugurata la Scuola Centrale di Addestramento Antincendio con 822 ufficiali e personale. Nel 2011, è stata ottenuta l'approvazione per l'ammodernamento delle caserme dei vigili del fuoco, portandole a un organico di 7.167 unità. Durante il governo della Repubblica dell'Unione del Myanmar, il Dipartimento dei Vigili del Fuoco è stato trasferito dal Ministero del Welfare Sociale, dei Soccorsi e del Reinsediamento al Ministero degli Interni il 6 novembre 2012. Attualmente il Dipartimento dei Vigili del Fuoco svolgeva attività di prevenzione e prevenzione incendi con 735 ufficiali e 23.864 dipendenti, per un totale di 24.599 persone, a seconda delle necessità del Dipartimento. Il 5 maggio, giorno in cui si tenne la Conferenza nazionale dei vigili del fuoco della Birmania, viene celebrato ogni anno come Giornata dei Vigili del Fuoco birmani. In Myanmar i vigili del fuoco sono suddivisi in tre tipologie: governativi (vigili del fuoco dello stato), vigili del fuoco comunali e squadre antincendio appositamente costituite con personale formato per fabbriche, officine ed aziende soggette a incendi.

Nel Regno Unito agli inizi del 1800 comparvero i primi elmi in cuoio, sulla scorta di quello americano ad opera di Henry T. Gratacap, visto nel post su New York. In Scozia e in Gran Bretagna apparvero i primi elmi di foggia “classica”, anch'essi realizzati in cuoio indurito, con una semplice cresta centrale e una corta visiera frontale che fu standardizzato da James Braidwood della Edinburgh Fire Engine Company tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 del XIX secolo. Questa particolare forma si ispirava agli elmetti di cavalleria dell'esercito britannico dell'epoca. Verso la metà del XIX secolo, gli elmetti in metallo emersero come materiale più adatto, con l'ottone che divenne una scelta particolarmente apprezzata rispetto al cuoio. Questa crescente popolarità fu dovuta alla sua introduzione da parte del Capitano Eyre Massey Shaw, il primo Comandante Capo dei Vigili del Fuoco della Metropolitana di Londra. La prima versione dell'elmetto in ottone era prodotta sia dalla Merryweather and Sons che dalla Shand Mason and Co., un'altra importante azienda di ingegneria antincendio. Il distintivo era un elemento generico comune a molte brigate, sebbene le brigate dei vigili del fuoco più grandi e benestanti, come quella di Londra, avessero un proprio distintivo. Alcune brigate continuarono a utilizzare elmetti in cuoio, ma la maggioranza preferì l'iconico elmetto in ottone, che divenne il copricapo standard per la maggior parte dei corpi dei vigili del fuoco. Era leggero e facilmente riparabile, poiché ogni parte dell'elmetto poteva essere sostituita se necessario. Tuttavia, verso la metà degli anni '30, il crescente utilizzo dell'elettricità sia negli ambienti industriali che in quelli domestici rese l'elmetto in ottone un rischio, con il pericolo di scosse elettriche per chi lo indossava. In tutto il paese, diversi vigili del fuoco persero la vita o rimasero gravemente feriti a causa del contatto del loro elmetto con cavi elettrici penzolanti. Londra fu ancora una volta all'avanguardia quando iniziò a sperimentare un elmetto in sughero compresso e gomma. Nel 1937 venne introdotto un elmetto nero modello definitivo con un'elegante cresta dorata decorata, che, dopo aver ricevuto l'approvazione dei vigili del fuoco londinesi, fu distribuito alla London Fire Brigade. Anche in questo caso, molte brigate seguirono l'esempio di Londra. Nel frattempo l'azienda Jas Hendry Ltd. fondata a Glasgow nel 1853 ed originariamente specializzata nella fabbricazione di cinghie di trasmissione in cuoio, dagli anni ’30 iniziò a produrre elmetti in cuoio personalizzati per ogni brigata acquirente e, di conseguenza, l'elmetto in pelle tornò attuale. Un modello particolare prodotto da Hendry era il Metro, visibile qui nel post suTrinidad e Tobago: questo si rivelò molto popolare in molte brigate e la sua produzione continuò a lungo anche dopo la Seconda Guerra Mondiale. In collezione c’è questo singolare casco nato per l’uso aeroportuale in quanto dotato di grande visiera che può essere usata in due posizioni, a proteggere il viso grazie allo spesso schermo in perspex plastico trasparente, oppure reclinata posteriormente e mantenuta in posizione dal sistema ad ancora in ottone con due asole di blocco nelle due posizioni. Pesantemente segnato dall'utilizzo operativo, proviene dal Corpo dei Vigili del Fuoco della capitale Naypiydaw, che dal 2005 ha preso il posto della più popolosa Rangoon in  virtù della sua posizione, giudicata maggiormente baricentrica. La sua produzione risale agli anni ’60 del 1900 ed è un fortunato recupero dell’amico Cesare che, in Myanmar per lavoro, conscio della mia passione, è riuscito a procurare questo casco da un Paese da cui è molto difficile fare arrivare del materiale.

La fotografia dei colleghi in azione è tratta dal sito del Myanmar Fire Services Department, Ko Hein (Pyinmana Auxiliary Fire Brigade).

Qui si trova una intreressante sintesi della storia del casco anglosassone.

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Il casco austriaco Rosenbauer Heros Titan di Bad Schallerbach

Bad Schallerbach è un comune austriaco di 4.003 abitanti nel distretto di Grieskirchen, in Alta Austria; ha lo status di comune mercato (Marktgemeinde). Località termale, si trova a 308 m di altezza sul livello del mare e si estende su un territorio di 8,49 km²; il 14,3 % della superficie è boscosa, mentre il 66,7 % invece viene utilizzata per l'agricoltura. Rinomata località termale nota per le sue acque curative scoperte nel XX secolo, oggi è una delle principali destinazioni per la salute e il benessere in tutto il Paese. La città combina tradizione termale e architettura moderna, attirando visitatori per relax e cure, oggi Bad Schallerbach è riconosciuta per la sua offerta di benessere, salute e relax, rappresentando una meta centrale nel panorama turistico della regione di cui fa parte, l’Alta Austria - Oberösterreich. Questa Regione è caratterizzata da natura e cultura, storia e alta tecnologia, montagne e i laghi, destinazione di vacanza emozionante e rilassante il cui capoluogo è la bellissima città di Linz. In città merita una visita anche il principale monumento di rilevanza storica, la Sankt Magdalene Kapelle, chiesa costruita in stile gotico fra il 1398 ed il 1423 che col suo caratteristico profilo rappresenta un vero e proprio simbolo del luogo, su cui svetta imponente dall'alto della collina che prende appunto il nome di Magdalenaberg.

Come detto nel posto a proposito del raro e prezioso casco MSA F1XF della Città di Vienna, solo sei città in Austria hanno un servizio antincendi permanente, detto "Berufsfeuerwehr", vale a dire composto da personale assunto e stipendiato: queste sono Vienna, Graz, Innsbruck, Klagenfurth, Salisburgo e Linz. Per il resto del territorio la protezione è assicurata da 4.527 caserme di pompieri volontari in cui operano circa 320.000 uomini e donne. Tra questi troviamo i 114 fratelli del Freiwillnger Feuerwehr, il Corpo Volontario dei pompieri di Bad Schallerbach, che al comando di Christoph Flatscher, utilizzando 2 APS MAN, 1 APS Steyr, 1 veicolo leggero polisoccorso e 2 furgoni di servizio, lo scorso anno ha prestato 18.000 ore di servizio alla collettività, eseguendo interventi tecnici, di soccorso ed assistenza, di presidio, oltre ad attività di esercizio ed aggiornamento. Qui svolge dal 1996 la sua missione il mio fratello Udo, a cui devo il prezioso casco aggiunto in collezione, motivo principale che rende questo hobby così affascinante: oltre alle storie, spesso gloriose, a volte tragiche, sempre di soccorso ed aiuto al prossimo che accompagnano tutti i caschi, c’è la conoscenza con colleghi di tutto il mondo con cui si condivide un servizio, una cena ed una bevuta in reciproca compagnia se capita di passare a trovarci in giro per il globo, come succede a me in Germania, in Austria, in Belgio, in Irlanda, in Grecia, in Francia, negli Stati Uniti e pure in Messico.

Rosenbauer è un leader mondiale nella produzione di attrezzature antincendio, con una storia che affonda le radici nella sicurezza e nell'innovazione tecnologica: fondata a Linz nel 1866 da Johann Rosenbauer con lo scopo di produrre e vendere attrezzature antincendio, vanta quindi oltre 160 anni di esperienza nel settore antincendio. L'Heros Titan è un casco antincendio ad alte prestazioni, sviluppato per l'utilizzo nelle condizioni più estreme e pertanto soddisfa tutti i principali standard e certificazioni per i caschi antincendio, con la combinazione di tecnologia all'avanguardia e forma di tipo B per spazi confinati; è certificato secondo le norme EN 443, EN 16471, EN 16473 e ISO 16073. Questo casco ad alte prestazioni resiste a elevate sollecitazioni meccaniche e temperature estreme; allo stesso tempo, il suo peso ridotto di circa 1.350 grammi e la perfetta ergonomia garantiscono il massimo comfort. Ciò rende l'Heros Titan un casco robusto e adatto a tutte le applicazioni. La calotta del casco, realizzata in materiale resistente agli urti, protegge la testa da temperature estreme comprese tra -40 e oltre 300 °C, impatti e agenti chimici e può essere regolata facilmente grazie alla rotella posizionata in zona nuca, anche indossando guanti antifiamma: la vestibilità è eccellente, con una perfetta distribuzione del peso e l’innovativo sistema di ventilazione che garantiscono il massimo comfort. Gli adesivi riflettenti aumentano la visibilità durante le operazioni, mentre gli accessori per i sistemi radio facilitano la comunicazione; la visiera è in classe ottica 1 secondo norma EN 14558:2004, adatta anche a chi indossa correttivi ottici. Grazie alla sua grande robustezza e resistenza il casco mantiene le sue proprietà protettive per molti anni.

Nella penultima fotografia un intervento dei colleghi di Bad Schallerbach in cui troviamo indossati sia il casco MSA del tipo F1XF che il più recente Rosenbauer; in ultima posizione il fratello Udo mentre gestisce il sistema di pompaggio del mezzo di soccorso.

Qui il casco Rosenbauer da ufficiale del Corpo di Milano anni ’20. Qui invece il sito della Rosenbauer.

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Scambi o vendita caschi - swap or sale list - liste des échanges ou ventes

Ecco descrizione e foto dei caschi disponibili per la vendita o lo scambio.

Here there are the helmets to be sold or  traded.

Voici la liste des casques à vendre ou échanger. 

Geneve volunteer MSA F1XF photoluminescent VGC

Italy Sicor VFR EVO Black firefighter helmet N

Italy Trentino Region fire service MSA F1XF sub officer red N

 Paris BSPP helmet MSA F1XF Chrome N

Maroc Marrakech helmet Gallet F1S red VGC

Norway Rosenbauer Heros Xtreme orange with flashlight, GC

France Adrian model, chrome plate Officier Pompiers RARE!!! - VGC, very nice!

France Adrian model firefighter, brass plate Pompiers - VGC, very nice!

MSA yellow Holland from ORA Spoorwegen, Railways Fire Service - VGC

Yugoslawia aluminium National Fire Service - GC

To contact me write to: firehelmetcollection@gmail.com . Any proposal will be evaluated and will have an answer! Just give me some time...

Notes:
N: New
LN: Like New, no or few light marks on surface
VGC: Very good conditions
GC: Good conditions w/signs of wear, tears but complete
U: Used with deep signs or broken shell

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